دکتر. شهاب خدامرادی در گفت وگو با تیتر نیوز وی در مورد وضعیت بخش دریایی با اشاره به اینکه مذاکرات اقتصاد دریایی ارتباط تنگاتنگی با اقتصاد جهانی دارد ، افزود: ایران دارای دو ناوگان عمده کشتی است که در زمینه حمل و نقل دریایی “کشتی های باری به جمهوری اسلامی ایران “و” حمل و نقل به جمهوری اسلامی ایران “. دنیا با نام این دو هواپیما شناخته می شود و به دلیل اهمیت این رشته ، متأسفانه در زمینه ساخت کشتی ، تولید ، نگهداری و تجهیزات و خارج از آن موقعیت خوبی ندارد.

وی ادامه داد: به ویژه در دوره های اخیر این منطقه رو به زوال است ؛ در گذشته ما “مهاجرت ساخت شناور” داشتیم و اکنون با ظهور “مهاجرت ساخت شناور” در کشورهای همسایه و خلیج فارس ، به ویژه در آخرین کشورها روبرو هستیم. 4 تا 5 سال. در همین حال ، کشتی سازی و کشتی سازی می تواند مشاغل خوبی در کشور ایجاد کند.

خدامرادی ایران را یک کشور دریایی با دو حوزه بزرگ در شمال و جنوب کشور دانست و گفت: بنابراین ، مشکل اقتصاد دریایی مربوط به امنیت اقتصاد دریایی است. بنابراین ، ما باید در این بخش سرمایه گذاری کنیم و نگاه ویژه ای به این شرکت داشته باشیم.

مدیر بخش اطلاعات مرکز توسعه فناوری فضایی گفت: حمل و نقل علمی معاون وزیر ، کار آسان ، انرژی ارزان و وجود ناوگان تجاری از جمله مزایای قابل مقایسه با صنعت دریایی در کشور است و خاطرنشان کرد: ما با مشکلات جدی “مسئولیت سیاسی” و “مدیریت اجرایی و شرکتی” در کشور ، که متأسفانه صنعت “دریا” را فلج کرده است.

وی افزود: در زمینه کشتی سازی و کشتی سازی ، قطعات و سیستم هایی از برخی مناطق وارد شده است ، اما در زمینه مدیریت اجرایی در شرکت ها مشکلات زیادی وجود دارد که باید با تخصص علمی داخلی این مشکلات حل شود.

خدامرادی ادامه داد: نحوه کار مسئولان این شرکت های دولتی و دولتمردان برای ساخت کشتی ها و تأمین تعدادی کالا قبلاً پدید آمده است؛ در همین حال ، اعمال تحریم ها مانع توسعه این بخش شده است.

وی با اشاره به اینکه رویکرد مدیریت باز کردن فضای بین المللی و خرید از خارج از کشور است ، خاطرنشان کرد: در بخش ساخت و ساز به استخرهای خشک نیاز است که یکی از این شرکت های میلیاردی میلیارد دلار دریافت کرده است ، بسیاری از آنها 20 سال است. این پروژه تا حدی رها شد و علی رغم وعده های آنها ، آنها نتوانستند کشتی های بزرگی را جذب کنند.

خدامرادی عدم موفقیت بخش دولتی در ساخت کشتی را یکی دیگر از چالش های این صنعت عنوان کرد و یادآور شد: وقتی شرکتی توجه مشتریان خود را جلب نکند ، مشخص است که با تأمین نیازهای آنها از طریق کشورهای عربی منجر به نارضایتی می شود. آزی

چالشی که صنعت دریایی را کوچک کرده است

مدیر بخش اطلاعات اداره توسعه فناوری فضایی ، آژانس حمل و نقل شمالی معاونت علمی وزارت علوم ، گفت که نقش دفتر مرکزی این شرکت گفت: “امین” در این زمینه ، ما تمام تلاش خود را برای ساختن یک سیستم و مصرف برای صنعت حمل و نقل در کشور. “بیایید وارد شویم.

وی رعایت استانداردهای بین المللی را یکی از الزامات صنعت دریایی دانست و یادآور شد: “ما خدمات مربوطه را به شرکت های این بخش ارائه کرده ایم ؛ کسب استاندارد برای شرکت های فعال در این زمینه مزیت است ، زیرا آنها می توانند محصولات استاندارد را در هر کشور دنیا

خدامرادی با بیان اینکه تاکنون کشور از نظر استاندارد نتوانسته اقدامی در بازار داخلی انجام دهد ، افزود: ما حتی یک روش صادرات برای این شرکت نداریم. در نتیجه ، جایگاه صنعت دریایی ایران در سالهای اخیر کاهش یافته است و صنعت کشتی سازی که می تواند یک صنعت استراتژیک برای کشور باشد ، ایجاد شده و تلاشهایی لازم است که امید است مورد بازبینی دولت بعدی قرار گیرد.

وی درگیری بین سازمان های دریایی را یکی دیگر از چالش های این صنعت دانست و افزود: علاوه بر این ، مشکل کشتی سازی یکی از بزرگترین مشکلات این صنعت است. از آنجا که فولاد مورد نیاز این بخش را تأمین می کند و اشتغال ایجاد می کند ، اما درگیری بین سازمان حفاظت از محیط زیست دریایی و مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران (ISOICO) و صنایع و سازمان های دریایی گسترش و نوآوری صنعتی ایران (IDRO) نیز نتوانست این مسئله را حل کند و پردازش کشتی را به کشورهای همسایه واگذار کرد.

وی گفت: “ما در حال حاضر یارانه واردات آهن را پرداخت می كنیم ، اما اگر كشتی در كشور استفاده شود ، می توانیم از آهن استفاده كنیم و می توانیم این كار را انجام دهیم.” سود از درآمد او.

به گفته وی ، وجود تعارضات بین نهادها و عدم هم افزایی بین گروه های دریایی و همچنین عدم وجود مدیران مالی برای حل این اختلافات باعث ایجاد مشکلات در صنعت دریایی در کشور شده است و ما با تهدید بزرگی روبرو شده است ، بنابراین موقعیت کشور صنعت به ویژه در زمینه ساخت و سازهای خارجی به شدت کاهش یافته است!

مدیر گروه اطلاعاتی مرکز توسعه فناوری فضایی ، معاون علمی حمل و نقل افزود: “حتی در زمینه خدمات خارج از کشور ، به دلیل تحریم ها ، کشتی های خارجی این صنعت را ترک کرده اند و این سرویس به ما تعلق گرفته است.” این به یک مشکل تبدیل شده است و این نشان دهنده عدم برنامه ریزی در این زمینه است.

وی با بیان اینکه در بیشتر کشورهایی که مناطق ساحلی دارند ، بزرگترین شهرها بندر هستند ، افزود: “در کشور ما به جز بندرعباس که جمعیت نسبتاً زیادی دارد ، هیچ شهر مشهوری وجود ندارد. ما در بندر هستیم ، آنها همچنین بندرها در میان 100 بندر برتر جهان نیستند و این نشانه سو mis مدیریت است.

خدامرادی افزود: “در اسناد برتر كشور ، تأكید بر توسعه نیروی دریایی بوده است و همچنین مقام معظم رهبری نیز همیشه در فرماندهی خود بر این موضوع تأكید كرده اند ، اما اخیراً صنایع دریایی فراز و نشیب های زیادی داشته است. سال و صنعت حمل و نقل دریایی غرق شده است. “

دستی که به غرق شدن کشتی در دریا کمک می کند

خدامرادی گفت: در استان هرمزگان حدود 4000 کشتی وجود دارد که هر شش ماه یکبار نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. وی گفت: در گروه علوم سال گذشته و امسال می توان از آن به عنوان رنگ و بسته بندی مورد نیاز این شرکت برای ساخت کشتی استفاده کرد. با کمک یک شرکت دانش بنیان.

وی خاطرنشان کرد: بنابراین ما یک شرکت فعال در این بخش را برای تولید صفحات مورد نیاز صنایع دریایی منصوب کرده ایم که تاکنون از خارج از کشور تأمین شده است.

این مقام مسئول با تأکید بر اینکه ما همچنین سعی کرده ایم بر بخشهای بزرگی از صنایع دریایی مانند “کت” ، “رادار دریایی” و “GPS” تمرکز کنیم ، اظهار داشت: “ما در سال جاری در زمینه زیرساخت های” بندر “مشتاقانه منتظریم هوشمند “هوشمند” با هدف تسهیل حمل و نقل و “نوسازی کارگاه کشتی سازی و صنایع دریایی ایران (ISOICO)” که به دلیل بی عملی شرکت ها در بازسازی کارگاه های شرکت موفق نشد.

وی گفت: “با توسعه زیرساخت های كارگاهی IZOICO ، ما می توانیم سه پارامتر اصلی را از جمله” ساعت “، قیمت و كیفیت برای مشتریان بهبود بخشیم ، كه متأسفانه هنوز انجام نشده است و امیدوارم كه این امر در دولت جدید اتفاق بیفتد.

انتهای پیام